程序错误导致2019年款斯巴鲁Ascent易发生撞车事故！

2018年5月7日，印第安纳州拉斐特的斯巴鲁印第安纳汽车公司（SIA），一辆辆2019年款Ascents从装配线上下来。（图片来源：斯巴鲁）

与汽车有关的软件问题方面的新闻通常涉及诸如此类的错误：上周通用汽车（GM）因电动动力转向模块出现转向缺陷而召回了100万辆SUV和皮卡车。GM表示，这个缺陷会导致动力转向瞬间失灵，然后突然恢复，这可能会导致事故，已经与30起已知的事故有关。GM表示，经销商提供的模块软件更新可解决这个问题。

但软件补救措施解决不了斯巴鲁的293辆2019年款Ascent SUV存在的问题。由于缺少关键的点焊，7月份制造的所有293辆SUV将统统报废。

据斯巴鲁向美国国家公路运输安全管理局提交的召回通告（https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2018/RCLRPT-18V508-8422.PDF）显示，位于印第安纳州拉斐特的斯巴鲁印第安纳汽车工厂的焊接机器人编程有误，这意味着机器人忽略了Ascent的B柱上所需要的点焊。《消费者报告》指出，B柱支撑着第二排车门铰链。因此，受影响的Ascent车身的强度可能会降低，加大了乘客在碰撞中受伤的可能性。

斯巴鲁在召回通告中表示“目前没有实际工艺上的补救措施；因此，发现缺少点焊的所有车辆都将被销毁。”幸好，目前只售出9辆Ascent，那些客户将获得新车。其余不是泊在经销商的停车场，就是在运输途中。

有意思的是，这家汽车制造商表示，没有点焊的293辆Ascent是在7月13日至21日之间装配的，但并非在那段时间装配的Ascent都缺少点焊。至于为何一些Ascent缺少点焊，另一些却　不存在这种情况，斯巴鲁没有透露这方面的任何详细情况。斯巴鲁在7月21日的例行抽样检查中发现了一辆Ascent缺少点焊，随后立即调查原因。

导致汽车制造缺陷的软件问题很少见，但并非闻所未闻。20世纪80年代就发生了一起后来常讲的软件故障事件，当时GM启动了一个重大项目，对汽车装配线实行高度自动化，它希望利用机器人技术与日本汽车制造商一较高下。然而，这个项目并不总是按计划顺利进行，因为在位于底特律－哈姆特拉姆克的展示豪华车装配厂，GM的一些车辆喷漆机器人彼此喷漆，而不是给汽车喷漆。

问题并不仅限于此：用于安装挡风玻璃的机器人往往反而弄碎挡风玻璃，一些自动点焊机决定把车门焊死，用于在整个工厂内输送零件的自动导引车辆系统根本就没有完全正常运行过。

GM认为需要缩减自动化，重新考虑了战略。不过很显然，车企今天在重新汲取基本的教训，明白自动化有其局限性。

有点似曾相识的是，埃隆•马斯克今年早些时候承认“特斯拉采用的过度自动化”是个错误；他表示，自动化技术非但没有加快该公司生产Model 3的速度，反而降低了速度。与之前的GM一样，特斯拉汽车公司极有信心：全面的自动化会让该公司相比对手获得巨大的竞争优势。

马斯克在4月份接受CBS News关于特斯拉Model 3“生产地狱”的采访时说：“我们有这个疯狂而复杂的传送带网络......但这整个网络不管用，于是我们丢弃了它。”

马斯克承认，特斯拉也往其Model 3中融入了太多的技术，说：“我们对于自认为是核心技术的一些系统沾沾自喜......我们同时往Model 3中融入了太多的新技术。这应该分阶段来完成。”

读者可能想知道Model 3的技术复杂性是否与上周的无线软件更新事件有关，软件更新导致包括自动紧急制动在内的几个关键车辆系统失效。Model 3的车主很快注意到这个问题，怨声载道。特斯拉归咎于固件问题。

这起事件引发了一个值得关注的问题，那就是：如果无线更新搞坏了未来全自动车辆的安全功能，乘客会不会有所注意？

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